| កម្លាំងបង្វិលជុំ (សាកល្បងនៅ 23 ℃, 20 RPM) | |
| ជួរ: 5-10 N·cm | |
| A | 5±0.5 N·cm |
| B | 6±0.5 N·cm |
| C | 7±0.5 N·cm |
| D | 8±0.5 N·cm |
| E | 9±0.5 N·cm |
| F | 10±0.5 N·cm |
| X | ប្ដូរតាមបំណង |
ចំណាំ៖ វាស់នៅសីតុណ្ហភាព 23°C ± 2°C។
| សម្ភារៈផលិតផល | |
| មូលដ្ឋាន | POM |
| រ៉ោតទ័រ | PA |
| ខាងក្នុង | ប្រេងស៊ីលីកុន |
| ចិញ្ចៀនអូធំ | កៅស៊ូស៊ីលីកុន |
| ចិញ្ចៀនអូតូច | កៅស៊ូស៊ីលីកុន |
| ធន់ | |
| សីតុណ្ហភាព | ២៣ អង្សាសេ |
| វដ្តមួយ។ | → 1 វិធីតាមទ្រនិចនាឡិកា→ 1 វិធី ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា(30r/នាទី) |
| ពេញមួយជីវិត | 50000 វដ្ត |
ដ្យាក្រាមទីមួយបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿនបង្វិលនៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ (23℃)។ វាបង្ហាញថាកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងកើនឡើងនៅពេលដែលល្បឿនបង្វិលកើនឡើង ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងគំនូរខាងឆ្វេង។
ដ្យាក្រាមទីពីរបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងសីតុណ្ហភាពក្នុងល្បឿនបង្វិលថេរ 20 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ ជាទូទៅ កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងកើនឡើងជាមួយនឹងការថយចុះសីតុណ្ហភាព និងថយចុះជាមួយនឹងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព។
ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត រួមទាំងធាតុផ្សំដូចជា ដំបូលរថយន្ត ចំណុចទាញដៃ ដៃចង្កូតរថយន្ត ចំណុចទាញខាងក្នុង និងតង្កៀប ផ្តល់នូវផាសុកភាព និងមុខងារ។ ធាតុទាំងនេះពង្រឹងការរចនាខាងក្នុងទាំងមូល និងមុខងាររបស់រថយន្ត។